中央空調系統由一個或多個冷熱源系統和多個空氣調節系統組成，該系統不同于傳統冷劑式空調，(如單體機，VRV) 集中處理空氣以達到舒適要求。以下是我為大家收集的美的中央空調故障代碼，僅供參考，歡迎大家閱讀！

故障代碼：

EE：線控器與室內機通訊異常，主板不做故障處理

E：00、線控器環境溫度傳感器故障，調用主板回風溫度傳感器，正常運行

E：01、制冷劑泄漏，內風機/輔熱可運行，其它外設關閉

E：02、壓縮機堵轉，關閉壓縮機/外風機，內風機可運行

E：03、室外盤管溫度傳感器故障，關閉壓縮機/外風機，內風機可運行

E：04、室內盤管溫度傳感器故障，"定頻機：關閉壓縮機/外風機，內風機可運行；變頻機：降頻運行"

E：05、室內機環境溫度傳感器故障，"調用線控器溫度傳感器，正常運行。

E：00、E：05同時出現時停機"

E：06、室外機環境溫度傳感器故障"定頻機：在HEAT2/4規格，略過與之有關條件繼續運行；變頻機：降頻運行"

E：07、排氣或壓縮機頂部溫度傳感器故障，關閉壓縮機/外風機

E：08、IPM模塊保護，關閉壓縮機，外風機繼續運行

E：09、室外機過壓、欠壓，電壓正常后恢復

E：10、壓縮機排氣溫度過高，關閉壓縮機/外風機

E：11、 室內、外機通訊異常，對應的室內機停止工作

E：12、保留，未使用

E：13、室外機EEPROM數據錯誤，系統停機

E：14、相鄰機無電源，關閉壓縮機/外風機，制冷系統維修資料及電控系統維修資料

E0—室外機故障

E1—異運行故障

E2—液管溫度傳感器故障

E3—氣管溫度傳感器故障

E4—室內機846芯片與808芯片通訊異常

E5—與電子膨脹閥盒通訊異常

E7—線控器與室內機控制板通訊異常

E8—室內外機通訊異常

E9—水溫傳感器異常

拓展：中央空調常見故障及解決方案

一、故障停機

發出“故障停機”報警，機組立即轉“稀釋停機”。運行中發生故障停機，應立即搶修。此類故障出現時，故障不能復位。

必須解除故障且手動復位之后方能開機，若不立即搶修并排除，將導致停機或安全事故。

二、故障報警

發出“故障報警”，機組繼續運行但必須在24小時內維修并解除故障，否則升級為“故障停機”。

此類故障出現時，機組保持運行，并繼續報警。部分故障報警(如燃燒機、冷水泵、冷卻水泵等)每隔一定時間自動進行復位，復位不成功再轉“故障停機”。

所有故障報警超過24小時未排除則升級為“故障停機”。

三、異常提醒

發出“異常提醒”，機組繼續運行，但必須在10天內維修并排除故障，否則升級為“故障停機”。

此類故障出現時，機組繼續運行，并繼續發出提醒。但有些異常發生之后會失去部分功能，另有部分異常提醒，多次自行復位不成功則轉“故障報警”，所有的異常提醒報警超過10天仍未排除成功則升級為“故障停機”。

四、異常記錄

不影響機組運行，只記錄，操作屏上不作任何故障提示，不影響機組運行。在操作屏上保存記錄，僅供服務工程師查詢或保養時參考。

機組發生任何故障都應盡早解除。盡管游戲額故障不會導致立即停機，但若得不到及時解除，一段時間之后仍會停機，甚至產生更大的損失。

若機組帶故障運行，將造成能源浪費并縮短機組使用壽命，增加維修難度。因此，人惡化故障都應在第一時間解除。

麥克維爾中央空調顯示F9是什么故障？

需要做全面的檢查維修。

對于一拖多空調系統來說，正常情況下只要能制熱模式運行，制冷就不會有問題。

建議仔細檢查空調系統的主電氣控制系統和制冷系統管路狀態，如果有明顯的異常，應排除異常。

同時應檢查確認空調四通換向閥的工作狀態。

中央空調制冷系統常見故障的分析與排除

F9：室外管溫傳感器故障。

1、先觀察能否啟動，檢查電源。

2、內外機通風是否良好。

3、壓機電容，壓機好壞。

4、內外風機是否轉動，風機及風機電容正常否。

5、交流接觸器是否工作正常。

6、系統是否差氟或氟過量。

7、查傳感器，主控板。

故障不超出機器范圍的，如果不是專業人員，清洗過濾網，斷電30分鐘后再開機，開機30分鐘后如不正常運轉就建議聯系找專業人員維修。

相關內容解釋

中央空調系統由一個或多個冷熱源系統和多個空氣調節系統組成，該系統不同于傳統冷劑式空調，(如單體機，VRV) 集中處理空氣以達到舒適要求。采用液體氣化制冷的原理為空氣調節系統提供所需冷量，用以抵消室內環境的熱負荷;制熱系統為空氣調節系統提供所需熱量，用以抵消室內環境冷暖負荷。

制冷系統是中央空調系統至關重要的部分，其采用種類、運行方式、結構形式等直接影響了中央空調系統在運行中的經濟性、高效性、合理性。

美的中央空調e1是什么故障

1汽車空調故障的簡易診斷方法:空調不涼，而手頭又沒有必備診斷儀器的情況下，如何對空調的故障初步診斷呢？在中醫為病人看病時經常使用的手法是號脈，其實為汽車診斷空調故障也可以為汽車空調號脈。汽車空調的脈搏是在空調的高低壓管，一般打開引擎蓋就可以看到。在檢查高低壓管溫度之前要將空調要設置到最大制冷，風量最大，直吹的位置，空氣內循環，A/C開關打開。出風口的溫度，據經驗值大約在5℃左右為正常。支起引擎蓋確認電子扇同時運轉，壓縮機也在運轉。如未運轉，則松開高壓管的保護蓋，用利物輕輕按壓高壓排氣頂針，如有強勁的冷媒溢出，則證明空調的故障在電路系統。否則應仔細查看空調管的各接頭是否有油漬,如有則證明是空調系統存在泄漏點。用手觸摸高壓管和低壓管，仔細感覺其溫度。在制冷系統工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在50～60℃之間，也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右，時間再長就堅持不住了。低壓管的溫度大約在5～6℃之間，也就是用手能感覺到冰手。如若手所感覺到的空調高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內就是感覺到不涼?？隙ǖ氖强照{的制冷不存在問題。毛病可能在于空調的溫度調節系統。檢查暖氣開關控制拉線是否脫落、暖氣水閥是否在關閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前后，正常的情況應該是靠近發動機一側溫度高，靠近車體一側溫度低。如不正確，則調整暖氣開關至關閉狀態，如不能有效地截止冷卻水的進入則更換暖氣開關。

溫度風板的控制系統:調節溫度旋鈕感覺溫度是否發生變化，若不變化則可能是風板控制拉線脫落，如脫落則重新安裝調整。感覺出風口的風量是否足夠大，如果風量小則是蒸發器堵塞，需要拆卸蒸發器進行清潔。觸摸空調管，高壓管很熱甚至燙手，當然低壓管也不會涼。這種情況下，可能會出現壓縮機頻繁通斷的現象。尤其是在發動機高轉速的情況下壓縮機根本不吸合。切忌不能長時間的高速運轉發動機，否則會很危險。

查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如確實無污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過多．現象是能看到液體流動，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過多了，需要重新做一次標準的抽空加注。對于高壓管過熱的現象，還要查看空調壓縮機的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機的限壓閥已經被高壓破壞，需要更換壓縮機。

觸摸空調管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。此種情況下，是壓縮機不能有效的使冷媒進行循環，可能需要更換壓縮機。若啟動空調制冷系統后，兩個電子扇同時運轉。但就是空調泵不吸則很可能是汽車電腦損壞應予修復。

轎車空調制冷系統常見故障的分析與排除如下:

①制冷劑泄漏 制冷系統完全沒有冷氣吹出,其原因為:制冷系統中無制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。

②制冷系統嚴重堵塞 當壓縮機工作時，若制冷系統中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環流動，則就失去了制冷作用。這時，用壓力表檢測制冷系統的高、低壓側的壓力值，可發現高壓側壓力值比正常時低，而低壓側的壓力值成真空狀態，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現在儲液干燥器或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。

③壓縮機部件損壞 壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發現兩者壓力相同或相差不大，提高發動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化;用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管?？筛杏X兩者溫差不大。當壓縮機出現缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件。

④輸出的制冷量不足 造成輸出的制冷量不足(即吹出的冷氣不涼)的原因和檢修:

a制冷劑不足。當制冷系統中循環制冷劑不足時，高、低壓側的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內可看到氣泡流動。此時，在檢查系統無泄漏后，應添加適量的制冷劑。

b制冷劑過多。如充注的制冷劑量超過制冷系統的正常容量，必然使冷凝器內液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現是:系統的高、低壓側壓力值比正常時高;用手觸摸高壓管，感覺燙手;斷開空調開關約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態的制冷劑流過。這時，需從低壓側放掉適量的制冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。

c散熱效果差。冷凝器散熱片變形，表面過臟或散熱風扇電動機轉速下降，均會使散熱效果變差，從而導致系統的高、低壓側壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺，需進行修復或更換。

d膨脹閥開得過大。膨脹閥溫包與蒸發器出口包扎不好,或膨脹閥本身有問題,均會引起膨脹閥開得過大。表現為系統的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常時高;從蒸發器出來的低壓管溫度比蒸發器表面溫度還涼,需檢查膨脹閥溫包與蒸發器出口是否包扎良好，必要時更換膨脹閥。

e制冷系統臟堵。由于壓縮機長期運轉，機械磨損產生的雜質可使儲液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，從而導致輸出的制冷量不足。表現為系統的低壓值過低，儲液干燥器前后的管子有明顯的溫差,或膨脹閥處結霜，需更換儲液干燥器或清洗制冷系統。

f制冷系統內有空氣。由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統內進入空氣后,會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出的制冷量下降。從觀察窗內能看到大量泡沫狀態的制冷劑流過。這是由于抽真空不夠徹底,或制冷劑泄漏后,引起制冷系統低壓端成真空狀態而吸入了外界的空氣。需在系統重新抽真空，再灌注制冷劑。

2桑塔納轎車空調制冷系統常見故障檢修:當接通空調開關，冷凝器風扇運轉，但壓縮機電磁離合器不吸合，而制冷系統有一定壓力的制冷劑量。該故障現象表明從x路電源→熔斷絲FI4→空調開關→外界溫度開關→空調繼電器線圈的電路完好，故障可能在外界溫度開關與電磁離合器線圈的電路上。這時可用直流電壓表先測量恒溫開關上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測其兩端插接線之間是否導通，若導通，說明故障不在恒溫開關上;然后用相同的方法對低壓開關進行檢測，也可把低壓開關兩端的插接線短路一下，如壓縮機電磁離合器恢復工作，說明低壓開關損壞，需更換;如仍不工作，再進一步檢查壓縮機電磁離合器線圈:從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機電磁離合器線圈，此時壓縮機電磁離合器應吸合，否則說明其已損壞，需更換。接通空調開關，壓縮機電磁離合器吸合，鼓風機也能運轉，但冷凝器風扇不轉，而冷卻液溫度達到規定值后，風扇又能運轉。上述故障現象說明熔斷絲F23，和散熱風扇電動機本身均無問題。因此，需檢查空調繼電器，可用直流電壓表測量空調繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓,如發現空調繼電器能吸合而無輸出電壓時,則說明空調繼電器輸出電路斷路，需焊接或更換空調繼電器;也可更換上新的空調繼電器進行對比試驗,若風扇運轉則為空調繼電器有故障。

美的中央空調e1的故障是什么？

美的空調顯示E1代碼時，一般是由于壓縮機的高壓保護，壓縮機的電流過大，壓縮機過熱，排氣溫度過高，啟動模塊保護，檢查過載保護器和壓縮機的問題。

解決方案:完全切斷電源，打開空調面板的保護罩，去除防塵網，用清水沖洗，用刷子清除灰塵、棉花等垃圾。刷子清除以下內機散熱器的灰塵和垃圾，用濕毛巾擦拭。

美的中央空調五大常見故障。

第一，吸氣溫度太低。

蒸發器供液器供液量過大，吸氣過熱低。

1制冷劑注入過多，占據冷凝器內部容積，使冷凝壓力增加，進入蒸發器的液體增加。蒸發器中的液體不能完全氣化，使得壓縮機吸入的氣體中有微滴的液體。這樣回氣管道的溫度就會降低，但蒸發溫度就不會因為壓力沒有降低而變化，過熱也會降低。即使關閉小膨脹閥也沒有明顯改善。

2膨脹閥的開度太大。由于溫度傳感元件綁扎過松，與回氣管接觸面積小，或者溫度傳感元件未用絕熱材料包扎，包扎位置錯誤，溫度傳感元件測量的溫度不準確，接近環境溫度，膨脹閥動作的開度增加，供液過多。

第二，吸氣溫度過高。

主要原因是吸氣過熱增加。注意吸氣溫度高不代表吸氣壓力高，因為吸氣是過熱蒸汽。

一般情況下，壓縮機的缸蓋應該是半邊涼，半邊熱。如果吸入溫度過高，缸蓋會全部發熱。如果吸入溫度高于正常值，排氣溫度會相應升高。

吸氣溫度過高的主要原因是:

1系統中制冷劑的充填量不足。即使膨脹閥打開到最大，供液量也不會改變，所以制冷劑蒸汽在蒸發器中過熱使吸氣溫度升高。

膨脹閥開啟度過小，造成系統制冷劑循環不足，進入蒸發器的制冷劑量少，過熱，從而使吸氣溫度升高。

膨脹閥口濾網堵塞，蒸發器供液不足，制冷劑液量減少，部分蒸發器被過熱蒸汽占據，從而使吸氣溫度升高。

4其他原因導致吸入溫度過高。如果回氣管隔熱不好或管道過長，吸入溫度可能會過高。

第三，排氣溫度異常。

壓縮機的排氣溫度可以從排氣管上的溫度計中讀取。它與制冷劑的絕熱指數、壓縮比(凝結壓力/蒸發壓力)和吸入溫度有關。吸入溫度越高，壓縮比越大，排出溫度越高，反之亦然。

吸氣壓力保持不變，排氣壓力上升時，排氣溫度上升；如果排氣壓力保持不變，吸氣壓力下降時，排氣溫度也會上升。這兩種情況都是壓縮比增加造成的。凝結溫度和排氣溫度過高不利于壓縮機的運行，應防止。排氣溫度過高會使潤滑油變薄甚至炭化結焦，從而惡化壓縮機的潤滑條件。

排氣溫度與壓縮比(凝結壓力/蒸發壓力)和吸氣溫度成正比。如果吸氣過熱溫度高，壓縮比大，排氣溫度高。如果吸氣壓力和溫度不變，當排氣壓力上升時，排氣溫度也會上升。

排氣溫度升高的主要原因是:

1吸氣溫度高，制冷劑蒸汽壓縮后排氣溫度高。

凝結溫度升高，凝結壓力也升高，導致排氣溫度升高。

3排氣閥打碎，高壓蒸汽反復被壓縮，溫度升高，缸蓋和缸蓋燙手，排氣管上的溫度計指示值也升高。

影響排氣溫度上升的實際因素是中間冷卻效率低，或者中冷器內水垢過多影響熱交換，后一級的吸氣溫度必然會上升，排氣溫度也會上升。閥門泄漏，活塞環泄漏，不僅影響排氣溫度的上升，還會改變等級壓力，壓縮比超過正常值時排氣溫度上升。另外，水冷式機械、缺水和水量不足會提高排氣溫度。凝結壓力異常和排氣壓力下降。

第四，排氣壓力高。

凝結壓力過高是主要原因，而非壓機本身。

排氣壓力通常與冷凝溫度相對應。正常情況下，壓縮機的排氣壓力非常接近冷凝壓力。

凝結壓力升高時，壓縮機的排氣溫度也升高。壓縮機的壓縮比增加，氣體輸送系數減少，壓縮機的制冷量減少。功耗增加。排氣溫度過高時，壓縮機潤滑油的消耗增加，油變薄，影響潤滑的排氣溫度接近壓縮機油的閃點時，潤滑油的一部分被碳化，積存在吸引、排氣閥口，影響閥的密封性。

降低冷卻介質的溫度可以降低冷凝溫度，降低冷凝壓力，但由于環境條件的限制，很難人為選擇。增加冷卻介質的流量可以降低一點冷凝溫度(多采用這種方法)。但是，冷卻水或空氣的流量不能單方面增加，因為這將增加冷卻泵、風扇和電機的功率，應該綜合考慮。

排氣壓力過高會增加壓縮功率，降低輸氣系數，降低制冷效率。

造成這一故障的主要原因：

1冷卻水(或空氣)流量小，溫度高；

系統內有空氣，使凝結壓力升高；

3制冷劑注入過多，液體占據有效凝結面積；

冷凝器年久失修，傳熱面污垢嚴重，還可導致凝結壓力升高。結垢的存在對凝結壓力的影響也很大。

排氣壓力過低；

主要原因是制冷系統管道制冷劑流量小甚至停止。

排氣壓力過低，表現為高壓端，但原因多發生于低壓端。

原因:膨脹閥冰堵或臟堵，過濾器堵，必然會降低吸排壓力。

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故障代碼：

EE：線控器與室內機通訊異常，主板不做故障處理

E：00、線控器環境溫度傳感器故障，調用主板回風溫度傳感器，正常運行

E：01、制冷劑泄漏，內風機/輔熱可運行，其它外設關閉

E：02、壓縮機堵轉，關閉壓縮機/外風機，內風機可運行

E：03、室外盤管溫度傳感器故障，關閉壓縮機/外風機，內風機可運行

E：04、室內盤管溫度傳感器故障，"定頻機：關閉壓縮機/外風機，內風機可運行；變頻機：降頻運行"

E：05、室內機環境溫度傳感器故障，"調用線控器溫度傳感器，正常運行。

E：00、E：05同時出現時停機"

E：06、室外機環境溫度傳感器故障"定頻機：在HEAT2/4規格，略過與之有關條件繼續運行；變頻機：降頻運行"

E：07、排氣或壓縮機頂部溫度傳感器故障，關閉壓縮機/外風機

E：08、IPM模塊保護，關閉壓縮機，外風機繼續運行

E：09、室外機過壓、欠壓，電壓正常后恢復

E：10、壓縮機排氣溫度過高，關閉壓縮機/外風機

E：11、 室內、外機通訊異常，對應的室內機停止工作

E：12、保留，未使用

E：13、室外機EEPROM數據錯誤，系統停機

E：14、相鄰機無電源，關閉壓縮機/外風機，制冷系統維修資料及電控系統維修資料

E0—室外機故障

E1—異運行故障

E2—液管溫度傳感器故障

E3—氣管溫度傳感器故障

E4—室內機846芯片與808芯片通訊異常

E5—與電子膨脹閥盒通訊異常

E7—線控器與室內機控制板通訊異常

E8—室內外機通訊異常

E9—水溫傳感器異常

拓展：中央空調常見故障及解決方案

一、故障停機

發出“故障停機”報警，機組立即轉“稀釋停機”。運行中發生故障停機，應立即搶修。此類故障出現時，故障不能復位。

必須解除故障且手動復位之后方能開機，若不立即搶修并排除，將導致停機或安全事故。

二、故障報警

發出“故障報警”，機組繼續運行但必須在24小時內維修并解除故障，否則升級為“故障停機”。

此類故障出現時，機組保持運行，并繼續報警。部分故障報警(如燃燒機、冷水泵、冷卻水泵等)每隔一定時間自動進行復位，復位不成功再轉“故障停機”。

所有故障報警超過24小時未排除則升級為“故障停機”。

三、異常提醒

發出“異常提醒”，機組繼續運行，但必須在10天內維修并排除故障，否則升級為“故障停機”。

此類故障出現時，機組繼續運行，并繼續發出提醒。但有些異常發生之后會失去部分功能，另有部分異常提醒，多次自行復位不成功則轉“故障報警”，所有的異常提醒報警超過10天仍未排除成功則升級為“故障停機”。

四、異常記錄

不影響機組運行，只記錄，操作屏上不作任何故障提示，不影響機組運行。在操作屏上保存記錄，僅供服務工程師查詢或保養時參考。

機組發生任何故障都應盡早解除。盡管游戲額故障不會導致立即停機，但若得不到及時解除，一段時間之后仍會停機，甚至產生更大的損失。

若機組帶故障運行，將造成能源浪費并縮短機組使用壽命，增加維修難度。因此，人惡化故障都應在第一時間解除。

麥克維爾中央空調顯示F9是什么故障？

需要做全面的檢查維修。

對于一拖多空調系統來說，正常情況下只要能制熱模式運行，制冷就不會有問題。

建議仔細檢查空調系統的主電氣控制系統和制冷系統管路狀態，如果有明顯的異常，應排除異常。

同時應檢查確認空調四通換向閥的工作狀態。

中央空調制冷系統常見故障的分析與排除

F9：室外管溫傳感器故障。

1、先觀察能否啟動，檢查電源。

2、內外機通風是否良好。

3、壓機電容，壓機好壞。

4、內外風機是否轉動，風機及風機電容正常否。

5、交流接觸器是否工作正常。

6、系統是否差氟或氟過量。

7、查傳感器，主控板。

故障不超出機器范圍的，如果不是專業人員，清洗過濾網，斷電30分鐘后再開機，開機30分鐘后如不正常運轉就建議聯系找專業人員維修。

相關內容解釋

中央空調系統由一個或多個冷熱源系統和多個空氣調節系統組成，該系統不同于傳統冷劑式空調，(如單體機，VRV) 集中處理空氣以達到舒適要求。采用液體氣化制冷的原理為空氣調節系統提供所需冷量，用以抵消室內環境的熱負荷;制熱系統為空氣調節系統提供所需熱量，用以抵消室內環境冷暖負荷。

制冷系統是中央空調系統至關重要的部分，其采用種類、運行方式、結構形式等直接影響了中央空調系統在運行中的經濟性、高效性、合理性。

美的中央空調e1是什么故障

1汽車空調故障的簡易診斷方法:空調不涼，而手頭又沒有必備診斷儀器的情況下，如何對空調的故障初步診斷呢？在中醫為病人看病時經常使用的手法是號脈，其實為汽車診斷空調故障也可以為汽車空調號脈。汽車空調的脈搏是在空調的高低壓管，一般打開引擎蓋就可以看到。在檢查高低壓管溫度之前要將空調要設置到最大制冷，風量最大，直吹的位置，空氣內循環，A/C開關打開。出風口的溫度，據經驗值大約在5℃左右為正常。支起引擎蓋確認電子扇同時運轉，壓縮機也在運轉。如未運轉，則松開高壓管的保護蓋，用利物輕輕按壓高壓排氣頂針，如有強勁的冷媒溢出，則證明空調的故障在電路系統。否則應仔細查看空調管的各接頭是否有油漬,如有則證明是空調系統存在泄漏點。用手觸摸高壓管和低壓管，仔細感覺其溫度。在制冷系統工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在50～60℃之間，也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右，時間再長就堅持不住了。低壓管的溫度大約在5～6℃之間，也就是用手能感覺到冰手。如若手所感覺到的空調高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內就是感覺到不涼?？隙ǖ氖强照{的制冷不存在問題。毛病可能在于空調的溫度調節系統。檢查暖氣開關控制拉線是否脫落、暖氣水閥是否在關閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前后，正常的情況應該是靠近發動機一側溫度高，靠近車體一側溫度低。如不正確，則調整暖氣開關至關閉狀態，如不能有效地截止冷卻水的進入則更換暖氣開關。

溫度風板的控制系統:調節溫度旋鈕感覺溫度是否發生變化，若不變化則可能是風板控制拉線脫落，如脫落則重新安裝調整。感覺出風口的風量是否足夠大，如果風量小則是蒸發器堵塞，需要拆卸蒸發器進行清潔。觸摸空調管，高壓管很熱甚至燙手，當然低壓管也不會涼。這種情況下，可能會出現壓縮機頻繁通斷的現象。尤其是在發動機高轉速的情況下壓縮機根本不吸合。切忌不能長時間的高速運轉發動機，否則會很危險。

查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如確實無污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過多．現象是能看到液體流動，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過多了，需要重新做一次標準的抽空加注。對于高壓管過熱的現象，還要查看空調壓縮機的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機的限壓閥已經被高壓破壞，需要更換壓縮機。

觸摸空調管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。此種情況下，是壓縮機不能有效的使冷媒進行循環，可能需要更換壓縮機。若啟動空調制冷系統后，兩個電子扇同時運轉。但就是空調泵不吸則很可能是汽車電腦損壞應予修復。

轎車空調制冷系統常見故障的分析與排除如下:

①制冷劑泄漏 制冷系統完全沒有冷氣吹出,其原因為:制冷系統中無制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。

②制冷系統嚴重堵塞 當壓縮機工作時，若制冷系統中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環流動，則就失去了制冷作用。這時，用壓力表檢測制冷系統的高、低壓側的壓力值，可發現高壓側壓力值比正常時低，而低壓側的壓力值成真空狀態，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現在儲液干燥器或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。

③壓縮機部件損壞 壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發現兩者壓力相同或相差不大，提高發動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化;用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管?？筛杏X兩者溫差不大。當壓縮機出現缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件。

④輸出的制冷量不足 造成輸出的制冷量不足(即吹出的冷氣不涼)的原因和檢修:

a制冷劑不足。當制冷系統中循環制冷劑不足時，高、低壓側的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內可看到氣泡流動。此時，在檢查系統無泄漏后，應添加適量的制冷劑。

b制冷劑過多。如充注的制冷劑量超過制冷系統的正常容量，必然使冷凝器內液體制冷劑增加，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現是:系統的高、低壓側壓力值比正常時高;用手觸摸高壓管，感覺燙手;斷開空調開關約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態的制冷劑流過。這時，需從低壓側放掉適量的制冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。

c散熱效果差。冷凝器散熱片變形，表面過臟或散熱風扇電動機轉速下降，均會使散熱效果變差，從而導致系統的高、低壓側壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺，需進行修復或更換。

d膨脹閥開得過大。膨脹閥溫包與蒸發器出口包扎不好,或膨脹閥本身有問題,均會引起膨脹閥開得過大。表現為系統的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常時高;從蒸發器出來的低壓管溫度比蒸發器表面溫度還涼,需檢查膨脹閥溫包與蒸發器出口是否包扎良好，必要時更換膨脹閥。

e制冷系統臟堵。由于壓縮機長期運轉，機械磨損產生的雜質可使儲液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，從而導致輸出的制冷量不足。表現為系統的低壓值過低，儲液干燥器前后的管子有明顯的溫差,或膨脹閥處結霜，需更換儲液干燥器或清洗制冷系統。

f制冷系統內有空氣。由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統內進入空氣后,會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出的制冷量下降。從觀察窗內能看到大量泡沫狀態的制冷劑流過。這是由于抽真空不夠徹底,或制冷劑泄漏后,引起制冷系統低壓端成真空狀態而吸入了外界的空氣。需在系統重新抽真空，再灌注制冷劑。

2桑塔納轎車空調制冷系統常見故障檢修:當接通空調開關，冷凝器風扇運轉，但壓縮機電磁離合器不吸合，而制冷系統有一定壓力的制冷劑量。該故障現象表明從x路電源→熔斷絲FI4→空調開關→外界溫度開關→空調繼電器線圈的電路完好，故障可能在外界溫度開關與電磁離合器線圈的電路上。這時可用直流電壓表先測量恒溫開關上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測其兩端插接線之間是否導通，若導通，說明故障不在恒溫開關上;然后用相同的方法對低壓開關進行檢測，也可把低壓開關兩端的插接線短路一下，如壓縮機電磁離合器恢復工作，說明低壓開關損壞，需更換;如仍不工作，再進一步檢查壓縮機電磁離合器線圈:從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機電磁離合器線圈，此時壓縮機電磁離合器應吸合，否則說明其已損壞，需更換。接通空調開關，壓縮機電磁離合器吸合，鼓風機也能運轉，但冷凝器風扇不轉，而冷卻液溫度達到規定值后，風扇又能運轉。上述故障現象說明熔斷絲F23，和散熱風扇電動機本身均無問題。因此，需檢查空調繼電器，可用直流電壓表測量空調繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓,如發現空調繼電器能吸合而無輸出電壓時,則說明空調繼電器輸出電路斷路，需焊接或更換空調繼電器;也可更換上新的空調繼電器進行對比試驗,若風扇運轉則為空調繼電器有故障。

美的中央空調e1的故障是什么？

美的空調顯示E1代碼時，一般是由于壓縮機的高壓保護，壓縮機的電流過大，壓縮機過熱，排氣溫度過高，啟動模塊保護，檢查過載保護器和壓縮機的問題。

解決方案:完全切斷電源，打開空調面板的保護罩，去除防塵網，用清水沖洗，用刷子清除灰塵、棉花等垃圾。刷子清除以下內機散熱器的灰塵和垃圾，用濕毛巾擦拭。

美的中央空調五大常見故障。

第一，吸氣溫度太低。

蒸發器供液器供液量過大，吸氣過熱低。

1制冷劑注入過多，占據冷凝器內部容積，使冷凝壓力增加，進入蒸發器的液體增加。蒸發器中的液體不能完全氣化，使得壓縮機吸入的氣體中有微滴的液體。這樣回氣管道的溫度就會降低，但蒸發溫度就不會因為壓力沒有降低而變化，過熱也會降低。即使關閉小膨脹閥也沒有明顯改善。

2膨脹閥的開度太大。由于溫度傳感元件綁扎過松，與回氣管接觸面積小，或者溫度傳感元件未用絕熱材料包扎，包扎位置錯誤，溫度傳感元件測量的溫度不準確，接近環境溫度，膨脹閥動作的開度增加，供液過多。

第二，吸氣溫度過高。

主要原因是吸氣過熱增加。注意吸氣溫度高不代表吸氣壓力高，因為吸氣是過熱蒸汽。

一般情況下，壓縮機的缸蓋應該是半邊涼，半邊熱。如果吸入溫度過高，缸蓋會全部發熱。如果吸入溫度高于正常值，排氣溫度會相應升高。

吸氣溫度過高的主要原因是:

1系統中制冷劑的充填量不足。即使膨脹閥打開到最大，供液量也不會改變，所以制冷劑蒸汽在蒸發器中過熱使吸氣溫度升高。

膨脹閥開啟度過小，造成系統制冷劑循環不足，進入蒸發器的制冷劑量少，過熱，從而使吸氣溫度升高。

膨脹閥口濾網堵塞，蒸發器供液不足，制冷劑液量減少，部分蒸發器被過熱蒸汽占據，從而使吸氣溫度升高。

4其他原因導致吸入溫度過高。如果回氣管隔熱不好或管道過長，吸入溫度可能會過高。

第三，排氣溫度異常。

壓縮機的排氣溫度可以從排氣管上的溫度計中讀取。它與制冷劑的絕熱指數、壓縮比(凝結壓力/蒸發壓力)和吸入溫度有關。吸入溫度越高，壓縮比越大，排出溫度越高，反之亦然。

吸氣壓力保持不變，排氣壓力上升時，排氣溫度上升；如果排氣壓力保持不變，吸氣壓力下降時，排氣溫度也會上升。這兩種情況都是壓縮比增加造成的。凝結溫度和排氣溫度過高不利于壓縮機的運行，應防止。排氣溫度過高會使潤滑油變薄甚至炭化結焦，從而惡化壓縮機的潤滑條件。

排氣溫度與壓縮比(凝結壓力/蒸發壓力)和吸氣溫度成正比。如果吸氣過熱溫度高，壓縮比大，排氣溫度高。如果吸氣壓力和溫度不變，當排氣壓力上升時，排氣溫度也會上升。

排氣溫度升高的主要原因是:

1吸氣溫度高，制冷劑蒸汽壓縮后排氣溫度高。

凝結溫度升高，凝結壓力也升高，導致排氣溫度升高。

3排氣閥打碎，高壓蒸汽反復被壓縮，溫度升高，缸蓋和缸蓋燙手，排氣管上的溫度計指示值也升高。

影響排氣溫度上升的實際因素是中間冷卻效率低，或者中冷器內水垢過多影響熱交換，后一級的吸氣溫度必然會上升，排氣溫度也會上升。閥門泄漏，活塞環泄漏，不僅影響排氣溫度的上升，還會改變等級壓力，壓縮比超過正常值時排氣溫度上升。另外，水冷式機械、缺水和水量不足會提高排氣溫度。凝結壓力異常和排氣壓力下降。

第四，排氣壓力高。

凝結壓力過高是主要原因，而非壓機本身。

排氣壓力通常與冷凝溫度相對應。正常情況下，壓縮機的排氣壓力非常接近冷凝壓力。

凝結壓力升高時，壓縮機的排氣溫度也升高。壓縮機的壓縮比增加，氣體輸送系數減少，壓縮機的制冷量減少。功耗增加。排氣溫度過高時，壓縮機潤滑油的消耗增加，油變薄，影響潤滑的排氣溫度接近壓縮機油的閃點時，潤滑油的一部分被碳化，積存在吸引、排氣閥口，影響閥的密封性。

降低冷卻介質的溫度可以降低冷凝溫度，降低冷凝壓力，但由于環境條件的限制，很難人為選擇。增加冷卻介質的流量可以降低一點冷凝溫度(多采用這種方法)。但是，冷卻水或空氣的流量不能單方面增加，因為這將增加冷卻泵、風扇和電機的功率，應該綜合考慮。

排氣壓力過高會增加壓縮功率，降低輸氣系數，降低制冷效率。

造成這一故障的主要原因：

1冷卻水(或空氣)流量小，溫度高；

系統內有空氣，使凝結壓力升高；

3制冷劑注入過多，液體占據有效凝結面積；

冷凝器年久失修，傳熱面污垢嚴重，還可導致凝結壓力升高。結垢的存在對凝結壓力的影響也很大。

排氣壓力過低；

主要原因是制冷系統管道制冷劑流量小甚至停止。

排氣壓力過低，表現為高壓端，但原因多發生于低壓端。

原因:膨脹閥冰堵或臟堵，過濾器堵，必然會降低吸排壓力。

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